“在之前，我们已经把阿莫迪罗全新越野房车采用的东风猛士M50底盘详情以及优势简单地介绍和分析了一遍，那么，这回我们就从底盘的结构和性能上来具体分析一下，M50到底有何优势能纳入阿莫迪罗底盘序列。（点击查看为何东风M50纳入阿莫迪罗底盘行列）”

众所周知，阿莫迪罗的全部越野房车除了主打高品质的豪华性以外，更为注重的就是能够去往其他房车所到不了的地方，因此选择强悍的越野性能的底盘也是阿莫迪罗越野房车的必要条件。列位也知道，想要有强悍的通过性，那么底盘悬架结构、四驱系统、接近角、离去角、通过角这些硬性标准都是不可或缺的。那么在东风猛士M50上，优势在哪里，下面一一揭开。

对于越野底盘来说，底盘的重心高度会影响到驾驶的稳定性以及通过性，尤其是作为越野房车的底盘，在加入上装后不得不造成车辆重心会有所上升。但是在M50这个底盘结构上，无论纵梁还是横梁在保证刚性的情况下都采用了特殊造型，反而通过车梁的造型让安置在大梁各个机械部件有了一个较低的重心，这让驾驶时底盘以及加入上装后有着相对较高的稳定性。

再来看看底盘悬架，在M50的悬架系统上，前、后桥全部采用了独立悬架，均采用了双A臂螺旋弹簧独立悬架。其实大家都知道，作为独立悬架而言，在铺装路面行驶中的舒适性以及操控性上要高于整体桥悬架，带来更好的驾驶感受。

也有人会说，独立悬架没有整体桥非独立悬架更适合越野，当然这有个前提就是车身结构是否是承载式车身结构。在非承载式车身结构的车型上，日产途乐就采用了非承载式的车身结构以及双叉臂的前后桥悬架，所以你能说它的越野性能不强么？再有就是UTV，绝大多数的UTV前后桥都采用了独立悬架。在保证日常驾驶的舒适性同时，悬架还能够有充足的拉伸和压缩的行程，尽可能让车轮接触地面获得附着力。

在悬架结构上没有采用整体桥，那么就不会出现桥包来影响最小离地间隙。而出现最小离地间隙的地方那就可能会来自传动轴，得益于M50采用了门式桥，并且传动半轴又设置在了 轮心上方，那么通过这样的结构使得最小离地间隙出现在了轮端，为425毫米，这样的离地间隙可以傲视很多车型了。

除此之外，在大家日常所接触到的车型上，绝大多数车型的刹车盘以及卡钳均安置在了车轮端。M50则采用了刹车系统中置，就是将通风刹车盘安装在了紧靠轮间差速器的两侧。这样的设置大大降低了簧下重量，要知道俗话称“簧下一公斤，簧上十公斤”，也许没那么准确，但是将避震器与悬架所承受的重量减轻，相当于大大减轻了悬架以上的承载重量，使得无论是乘坐舒适性以及操控性有所提升。

东风猛士M50底盘、悬挂的结构设计大大提高了车辆在行驶中的舒适性以及操控性，除了造型打造的超大的接近角、离去角以及通过角外，更是在其它越野的硬性指标上打造出超高的水准。

阿莫迪罗造房车的目的就是让豪华和越野能够并驾齐驱，在越野的这些硬性标准上，M50完全能够符合阿莫迪罗造车选底盘的标准。在之后，我们会再来看看在动力系统上、四驱系统上以及进排气系统上东风猛士M50还有什么优势。