“无论冰天雪地，无论沙漠泥泞，每一个热衷于越野的人似乎都在乎轴间和轮间的那几把锁。如果你是个经常玩越野车的人，三把锁也许已经是你越野车的极限了。但当你拥有了顶级越野房车阿莫迪罗后，也许你的差速锁很可能达到七把，真给你那么多差速锁，你还玩得明白吗?” 

在阿莫迪罗车上，采用MAN底盘的车型无论是4×4、6×6还是8×8它们都是全时全轮驱动的底盘。如果你稍懂，或者说稍有越野知识基础的话，你就知道它一定是个让你能够完完全玩放心去撒野的顶级大家伙。在阿莫迪罗车型中俗称“小曼”的挑战者D 4×4上采用了一把轴间锁和两把轮间锁；在6×6的远征者上采用了两把轴间锁，三把轮间锁；在8×8的征服者车型上更是三把轴间锁，四把轮间锁。如此多的差速锁，在恶劣下场景如何用？怎么用？当给你选择多了的时候，确实就会有些迷茫。

咱们一个一个来说，无论你驾驶的是4×4、6×6还是8×8，阿莫迪罗采用的MAN底盘会提供MAN TipMatic变速箱，通过按钮或者旋钮就可以来打开或者关闭MAN的Low Range功能。其实就是通过变速箱的换挡程序和分动箱速比变化来开启越野模式，放大扭矩的同时也调整了换挡逻辑，这一切都是为了保证让阿莫迪罗采用MAN底盘的越野房车发挥出最大的扭矩。

其实，你买了一辆阿莫迪罗以MAN为底盘的越野房车，为的是更好地享受越野旅居生活。也许并不会到那种极端恶劣的路况下行驶，但是换个角度想，你买阿莫迪罗的顶级越野房车不就是为了去到环境更为险恶的地方去享受阿莫迪罗给你带来的乐趣嘛。

在这几款车型上，每一个驱动桥上均有轮上电子限滑功能，也就是说即便没有锁止轴间和桥间差速锁时，电子限滑功能也能对打滑车轮有一定的制动，让动力传递至有附着力车轮。简单地说，其实就是应付日常所能遇到的非极限状态下路况都能妥妥通过。

当真正面临到极端恶劣的情况下，为了保证有强大的通过性，这些差速锁怎么用就至关重要。那么我们就有必要来了解一下这些有着4×4、6×6和8×8全时全轮驱动在各个轴上拥有的驱动力。在差速锁全部开放的情况下，4×4的前后桥驱动力分配为28%:72%，6×6的1桥与2桥加3桥的驱动力分配为32%:68%，8×8的1桥加2桥与3桥加4桥的驱动力分配比为32%:68%。

我们分别看看4×4分别锁止轴间以及轮间三把差速锁后的动力分配，其实4×4的MAN底盘跟奔驰G系的三把差速锁的效果是一样。作为全时全轮驱动车型，当全部差速锁开放的状态下，根据行车电脑分配，在前桥和后桥的动力最大分配比为28%:72%。当中央差速器锁止后，前后桥各获得的动力固定在50%：50%，至于前后桥的左右动力那就可以根据各侧车轮的打滑来进行左右分配。再将前、后桥的轮间差速器锁止之后，无论前、后桥的哪一侧车轮打滑，都会将前、后桥各自获得的总动力的50%在有附着力的车轮上输出。

之后，我们再来看看6×6车型的1桥与2桥加3桥的驱动力最大分配比为32%:68%，中央差速锁位于1桥与2桥间，将中央差速器锁止后1桥将获得50%的驱动力，2桥加3桥总共获得50%的驱动力。根据将轴间差速锁锁止即可获得分配50%的动力以及将轮间差速锁锁止有附着力车轮即可获得该轴的全部动力的规则，在6×6车型配有5把差速锁，当5把差速锁全部锁之后，1桥:2桥:3桥的动力比为50%:25%:25%，而且可以根据不同的路况，通过锁止不同的差速锁，可让3个车桥当中有附着力的车轮尽可能获得最大的驱动力。

最后再来看看8×8车型的动力分配，中央差速锁位于2桥与3桥间，那么1桥加2桥可获得最大动力与3桥加4桥的最大动力比与6×6车型相同，均为32%:68%。同样将全部轴间与轮间差速锁锁之后，4个车桥的动力可各获得25%的驱动力。

电子限滑系统固然能够对打滑车轮有制动效果，并将动力传向车桥的另一侧车轮，但是差速锁的方式更为直接，不用等待，通过最为可靠的机械方式来对动力进行传递。在了解过4×4、6×6和8×8的动力分配后，你就会有更多的选择。

更多的车桥、更多的差速锁、更多的动力分配组合，完全能够让你突破更多、更险恶的环境。只要你能熟练的观察到哪个车桥有更多的附着力，更为熟练的使用差速锁来对动力输出进行控制，相信你驾驶着高端越野房车阿莫迪罗完全能够更好地享受户外生活。